NEUES LEBEN FÜR DEN ÄLTESTEN BENTLEY T-SERIES DER WELT.

NEUES LEBEN FÜR DEN ÄLTESTEN BENTLEY T-SERIES DER WELT.

vor 1 Jahr
• Der allererste Bentley T-Series erhält eine komplette Restaurierung
• Auszubildende und Bentley-Spezialisten hauchen dem ersten Exemplar der Baureihe von 1965 neues Leben ein
• Der Wagen wurde nach jahrelanger Lagerung als nicht fahrbereites Exemplar entdeckt
• Fertigstellung im Jahr 2023, bereit für die Aufnahme in die Bentley Heritage Collection
• Der Motor wurde restauriert und das nackte Chassis gefahren - die Karosserie wird jetzt aufgebaut
• Die T-Series war der erste Bentley in Monocoque-Bauweise
• Gestaltet von Bentley-Designer John Blatchley, der auch für den R-Type Continental verantwortlich war
• Ausgestattet mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern, Hydramatic-Getriebe und 'Vibrashock'-Lagerungen am Hilfsrahmen

Nachdem er jahrzehntelang nicht auf der Straße war und eingelagert wurde, wird der allererste Bentley T-Series nach dem Beginn einer kompletten Restaurierung wieder zum Leben erweckt. Der 6¼-Liter-V8-Stößelmotor wurde zum ersten Mal seit mindestens 15 Jahren wieder gestartet, und Motor und Getriebe haben sich trotz der langen Ruhezeit in einem guten Zustand gezeigt. Nach einem Restaurierungsprojekt, das mindestens 18 Monate dauern soll und das den Wagen in einen hervorragenden Zustand versetzen wird, wird er in Bentleys wachsende Heritage Collection aufgenommen, die alle 103 Jahre der Bentley-Geschichte abbildet.

Der älteste T-Series wurde am 28. September 1965 fertiggestellt. Der T-Series, der sich im Besitz von Bentley Motors befand und für Testfahrten auf der ganzen Welt bestimmt war, wurde außen in Shell Grey lackiert und mit einer blauen Lederausstattung versehen.
NEUES LEBEN FÜR DEN ÄLTESTEN BENTLEY T-SERIES DER WELT.
NEUES LEBEN FÜR DEN ÄLTESTEN BENTLEY T-SERIES DER WELT.
Die T-Serie wurde ursprünglich auf dem Pariser Autosalon am 5. Oktober 1965 angekündigt und vorgestellt und unterschied sich deutlich von ihrem Vorgänger, dem S-Type. Vor allem war die T-Serie der erste Bentley, der eine einheitliche Bauweise verwendete, indem er ein Monocoque anstelle der separaten Fahrgestell- und Karosserietechnik aller Bentley vor ihm verwendete.

Der 225 PS starke 6¼-Liter-V8 wurde ursprünglich für den Bentley S2 entwickelt und 1959 eingeführt. Zu dieser Zeit erreichte der Motor mit 2,7 lb/PS (1,2 kg/PS) die höchste spezifische Leistung im Verhältnis zum Gewicht aller Serienfahrzeuge der Welt. Der Motor galt damals als überkonstruiert, aber seine inhärente Stärke, Zuverlässigkeit und sein Entwicklungspotenzial führten dazu, dass er für die nächsten 50 Jahre Bentleys Hauptmotor wurde. Als der Motor 2019 in den Ruhestand ging, lieferte er mehr als die doppelte Leistung und das Dreifache des ursprünglichen Drehmoments, während er 99 Prozent weniger Emissionen produzierte.

Im Oktober 2016 begann eine Gruppe von Auszubildenden mit dem Verjüngungsprozess für die T-Serie VIN 001. Beginnend mit der Entfernung von Verkleidungen und der Aufarbeitung der Rohkarosserie begann der T-Series seine Reise zur Rückkehr in den aktiven Dienst. Nach anfänglichen Vorbereitungen wurden die Arbeiten auf Eis gelegt, während die Einführung der aktuellen Produktpalette und künftige Elektrifizierungsaktivitäten an Priorität gewannen. Doch mit der erneuten Konzentration auf die Entwicklung der Heritage Collection ist das Fahrzeug nun auf dem besten Weg, seine Rückkehr anzutreten.

Die Geschichte der T-Serie

1958 begannen die Arbeiten am Entwurf des ersten Bentley in Monocoque-Bauweise. Bentley war bekannt für Karosserien, die von einem separaten Fahrgestell getragen wurden, aber die Erwartungen und Anforderungen der Kunden änderten sich in einer Zeit, in der auch der Karosseriebau im Niedergang begriffen war. Die Kunden wollten, dass ihre Bentleys äußerlich kleiner waren, aber dennoch das Platzangebot, den Luxus und den Komfort boten, den sie erwartet hatten.

1962 hatte John Blatchley, der für das Design des R-Type Continental bekannt war, ein neues Außendesign für eine Monocoque-Karosserie aus Stahl und Aluminium fertiggestellt. Das Design verbesserte den Fahrgastraum des Vorgängermodells S3, wobei der Wagen insgesamt sieben Zentimeter kürzer, fünf Zentimeter niedriger und dreieinhalb Zentimeter schmaler wurde. Der Gesamtraum im Innenraum wurde vergrößert und ein größerer Kofferraum bot mehr Platz für Gepäck.

Mit dem neu entwickelten V8-Motor wurden sieben Prototypen auf Herz und Nieren geprüft, unter anderem bei Dauerläufen von über 100.000 Meilen. Zu den konstruktiven Neuerungen gehörten separate Hilfsrahmen für den Motor und das Getriebe, die Aufhängung, die Lenkung und die Hinterachse sowie Vibrashock"-Gummilager für den Hilfsrahmen, die zur Isolierung von Straßengeräuschen und Vibrationen entwickelt wurden.

Die T-Serie verfügte über ein fortschrittliches Fahrwerk mit Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und automatischer Höhenregelung je nach Beladung. Der Druck für die selbstnivellierende Aufhängung kam von dem dreifachen hydraulischen Bremssystem mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Die Aufhängung bestand aus Doppelquerlenkern und Schraubenfedern an der Vorderachse und Längslenkern an der Hinterachse.

Der Bentley T-Series wurde als ein klares Beispiel für revolutionäre Technik gefeiert, da er der erste Bentley war, der nicht mehr aus einem separaten Fahrgestell bestand, und seine relativ leichte Bauweise sorgte 1965 für beeindruckende Fahrleistungen eines Viersitzers, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 115 mph und einer Beschleunigung von 0-62 mph in 10,9 Sekunden.

Von der ersten Generation der T-Serie wurden 1.868 Exemplare zu einem Listenpreis von 5.425 Pfund vor Steuern produziert, die meisten davon waren viertürige Standardlimousinen. Eine zweitürige Version wurde 1966 entwickelt, und ein Jahr später kam eine Cabrio-Version auf den Markt, von der allerdings nur 41 Exemplare produziert wurden. Eine zweite Generation, bekannt als T2, wurde 1977 eingeführt und bis 1980 produziert.
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