Die neuen Moto Guzzi V5 "Stone" und "Spezial"...
vor 4 Jahren
Die V7 ist eines der berühmtesten und bekanntesten Moto Guzzi Modelle. Dieser weltweite Ruhm ist auf ihre Fähigkeit zurückzuführen, den Erwartungen und dem Ruf einer legendären Marke wie Moto Guzzi treu zu bleiben. Seit 1967, dem Jahr, in dem die ersten Exemplare in Italien verkauft wurden, ist die V7 zu einem Eckpfeiler der Produktpalette geworden. Sie repräsentiert das ultimative italienische Motorrad und zeichnet sich durch ihren Inhalt und ihr Design aus, das bei einem breiten und vielfältigen Publikum sehr beliebt ist.
Mehr als fünfzig Jahre nach der Einführung des ersten Exemplars ist Moto Guzzi stolz darauf, die neue V7 zu präsentieren, das jüngste Kapitel einer einzigartigen Geschichte. Die Überarbeitung ist so tiefgreifend, dass sich Moto Guzzi dazu entschloss, auch den Namen zu ändern: V7, ohne die fortlaufende Nummerierung mit römischen Ziffern, die die Vorgängermodelle kennzeichnete - ein Zeugnis für die fast totale Veränderung in jeder Hinsicht, die sogar die Chassis-Architektur und den Motor betrifft. Auf den ersten Blick würde man das nicht vermuten, und das ist vielleicht das höchste Kompliment, das man den Designern und Ingenieuren der Marke Adler in Mandello machen kann, die wieder einmal ihre Leidenschaft und ihr Können unter Beweis gestellt haben, um ein legendäres Modell wie die V7 zu verbessern und dabei ihren Charakter und ihre Authentizität unverändert zu lassen - Werte, die dazu bestimmt sind, die Zeit zu überdauern. Zwei Versionen sind erhältlich: neben der Stone, dem minimalistischsten Modell mit modernem Inhalt, gibt es die Special, die wie immer die klassischste und eleganteste bleibt.
Mehr Reife, Leistung und Komfort: Die V7 ist eine Freude zu besitzen und zu fahren
Die neue Generation der V7 wird weiterhin das Einstiegsmotorrad der Moto Guzzi Welt sein, einfach zu fahren, mit überschaubaren Abmessungen und Gewicht, aber gleichzeitig mit einem starken und authentischen Charakter, typisch für alle Moto Guzzi Motorräder, von dem der quer eingebaute V-Twin Motor, eine einzigartige Konfiguration, viel zeigt. Das Neugeborene aus Mandello ist kompletter und demonstriert eine höhere Reife, die sich im neuen, größeren Motor zeigt, der durch seine großzügig dimensionierten Auspuffrohre in einer anderen Anordnung auffällt; der Blick von hinten hebt auch den größeren Kardanantrieb und das breitere Hinterrad hervor, sowie das größere und robuste Paar Kayaba-Stoßdämpfer. Die neue V7 hat also viele Neuerungen, nicht nur technischer, sondern auch philosophischer Art. Von nun an können wir von der "eight-fifty" von Mandello sprechen, und es ist das erste Mal, dass dieses Modell diese Motorgröße annimmt, da es seit 2009 ein 750 cc ist. Das ist ein Quantensprung in Sachen Leistung und Fahrspaß, und es ist wahrscheinlich der leistungsstärkste und effizienteste Motor, der jemals in der illustren Geschichte dieses Modells eingebaut wurde.
Authentischer Stil und moderner Inhalt
Die V7 behält die stilistische Persönlichkeit des Modells bei, die sich durch ein Design auszeichnet, das durch Formen, die vom Moto Guzzi Erbe und modernen Motorradanforderungen beeinflusst sind, einen Dialog führt. Was sich nicht geändert hat, ist der 21-Liter-Metalltank, der geräumigste in der Kategorie, dessen Stil wie immer von dem der großartigen V7 Sport von 1971 inspiriert ist.
Einige stilvolle neue Elemente sind die Seitenverkleidungen und der kürzere hintere Kotflügel, die zusammen mit der neu gestalteten Auspuffanlage der neuen V7 ein verführerisches Aussehen verleihen. Eine der wichtigsten Neuerungen an der V7 Stone sind die sportlichen Alufelgen; hinten kommt ein größerer Reifen in der Dimension 150/70 zum Einsatz, der für mehr Fahrstabilität und mehr Grip in Kurven sorgt. Auch der Reifentyp ist anders: Um Fahrspaß, Komfort und Sicherheit bei Nässe zu garantieren, wurden Hochleistungsreifen vom Typ Dunlop Arrowmax Streetsmart gewählt. Auf der neuen V7 Stone und V7 Special ist der Fahrkomfort noch höher als das bereits hohe Niveau der Vorgängerversion, dank des neuen Stoßdämpferpaars mit längerem Hub und des neuen, geteilten Sitzes, der vor allem dem Sozius eine bequemere Fahrt ermöglicht: Durch die größere Höhe des Polsters sind die Beine des Sozius nicht so stark angewinkelt und es bietet auch einen bequemeren Sitz. Mit dem gleichen Ziel vor Augen werden brandneue vibrationsdämpfende Fußrastenstützen für den Fahrer eingesetzt.
Mehr als fünfzig Jahre nach der Einführung des ersten Exemplars ist Moto Guzzi stolz darauf, die neue V7 zu präsentieren, das jüngste Kapitel einer einzigartigen Geschichte. Die Überarbeitung ist so tiefgreifend, dass sich Moto Guzzi dazu entschloss, auch den Namen zu ändern: V7, ohne die fortlaufende Nummerierung mit römischen Ziffern, die die Vorgängermodelle kennzeichnete - ein Zeugnis für die fast totale Veränderung in jeder Hinsicht, die sogar die Chassis-Architektur und den Motor betrifft. Auf den ersten Blick würde man das nicht vermuten, und das ist vielleicht das höchste Kompliment, das man den Designern und Ingenieuren der Marke Adler in Mandello machen kann, die wieder einmal ihre Leidenschaft und ihr Können unter Beweis gestellt haben, um ein legendäres Modell wie die V7 zu verbessern und dabei ihren Charakter und ihre Authentizität unverändert zu lassen - Werte, die dazu bestimmt sind, die Zeit zu überdauern. Zwei Versionen sind erhältlich: neben der Stone, dem minimalistischsten Modell mit modernem Inhalt, gibt es die Special, die wie immer die klassischste und eleganteste bleibt.
Mehr Reife, Leistung und Komfort: Die V7 ist eine Freude zu besitzen und zu fahren
Die neue Generation der V7 wird weiterhin das Einstiegsmotorrad der Moto Guzzi Welt sein, einfach zu fahren, mit überschaubaren Abmessungen und Gewicht, aber gleichzeitig mit einem starken und authentischen Charakter, typisch für alle Moto Guzzi Motorräder, von dem der quer eingebaute V-Twin Motor, eine einzigartige Konfiguration, viel zeigt. Das Neugeborene aus Mandello ist kompletter und demonstriert eine höhere Reife, die sich im neuen, größeren Motor zeigt, der durch seine großzügig dimensionierten Auspuffrohre in einer anderen Anordnung auffällt; der Blick von hinten hebt auch den größeren Kardanantrieb und das breitere Hinterrad hervor, sowie das größere und robuste Paar Kayaba-Stoßdämpfer. Die neue V7 hat also viele Neuerungen, nicht nur technischer, sondern auch philosophischer Art. Von nun an können wir von der "eight-fifty" von Mandello sprechen, und es ist das erste Mal, dass dieses Modell diese Motorgröße annimmt, da es seit 2009 ein 750 cc ist. Das ist ein Quantensprung in Sachen Leistung und Fahrspaß, und es ist wahrscheinlich der leistungsstärkste und effizienteste Motor, der jemals in der illustren Geschichte dieses Modells eingebaut wurde.
Authentischer Stil und moderner Inhalt
Die V7 behält die stilistische Persönlichkeit des Modells bei, die sich durch ein Design auszeichnet, das durch Formen, die vom Moto Guzzi Erbe und modernen Motorradanforderungen beeinflusst sind, einen Dialog führt. Was sich nicht geändert hat, ist der 21-Liter-Metalltank, der geräumigste in der Kategorie, dessen Stil wie immer von dem der großartigen V7 Sport von 1971 inspiriert ist.
Einige stilvolle neue Elemente sind die Seitenverkleidungen und der kürzere hintere Kotflügel, die zusammen mit der neu gestalteten Auspuffanlage der neuen V7 ein verführerisches Aussehen verleihen. Eine der wichtigsten Neuerungen an der V7 Stone sind die sportlichen Alufelgen; hinten kommt ein größerer Reifen in der Dimension 150/70 zum Einsatz, der für mehr Fahrstabilität und mehr Grip in Kurven sorgt. Auch der Reifentyp ist anders: Um Fahrspaß, Komfort und Sicherheit bei Nässe zu garantieren, wurden Hochleistungsreifen vom Typ Dunlop Arrowmax Streetsmart gewählt. Auf der neuen V7 Stone und V7 Special ist der Fahrkomfort noch höher als das bereits hohe Niveau der Vorgängerversion, dank des neuen Stoßdämpferpaars mit längerem Hub und des neuen, geteilten Sitzes, der vor allem dem Sozius eine bequemere Fahrt ermöglicht: Durch die größere Höhe des Polsters sind die Beine des Sozius nicht so stark angewinkelt und es bietet auch einen bequemeren Sitz. Mit dem gleichen Ziel vor Augen werden brandneue vibrationsdämpfende Fußrastenstützen für den Fahrer eingesetzt.
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Bild oben links: Moto Guzzi V7 Special
Bild oben rechts: Moto Guzzi V7 Stone
An der Moto Guzzi V7 Stone debütiert die neue Voll-LED-Beleuchtung, angefangen beim Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, der die Kontur des Moto Guzzi Adlers nachzeichnet. Das neue Kombiinstrument steht im Einklang mit dem minimalistischen Motorrad-Image. Es handelt sich um ein einziges rundes Zifferblatt, komplett digital, das ebenfalls die Form des Adlers hat. Die Instrumentierung ist vollständig, was die Informationen angeht, einschließlich Kilometerzähler, Teil- und Tageskilometerzähler (setzt sich acht Stunden nach dem Ausschalten automatisch zurück), Fahrzeit, Momentan- und Durchschnittsverbrauch, Lufttemperatur, Durchschnittsgeschwindigkeit und MGCT-Stufe (Traktionskontrolle) sowie die Anzeige des eingelegten Gangs, für den der Benutzer den minimalen und maximalen Drehzahlwert einstellen kann. Auf diese Weise kann ein vorgegebener Motordrehzahlbereich gesteuert werden, um das Motorrad möglichst effektiv zu betreiben oder um z.B. den Kraftstoffverbrauch auf ein Minimum zu reduzieren. Der Fahrer interagiert mit der Instrumentierung über die Taste auf dem rechten Elektroblock. Die Ganganzeige wird durch den Umriss des Adlers angedeutet, der in der Mitte des Displays blinkt. Der Katalog des speziellen Zubehörs umfasst auch Moto Guzzi MIA, die Moto Guzzi Multimedia-Plattform, die das Smartphone mit dem Fahrzeug verbindet und eine außergewöhnliche Menge an Informationen für die Fahrt bereitstellt. Moto Guzzi MIA kann zum Abspielen von Musik und zum Tätigen/Empfangen von Telefonanrufen über eine Helmsprechanlage verwendet werden.
Hochwertige Chassis-Architektur für eine einfache und spaßige Fahrt
Moto Guzzi ist bekannt für seine Fähigkeit, außergewöhnliche Fahrwerke zu entwickeln. Der Fahrspaß der V7 hat seinen Ursprung in der fernen Vergangenheit: 1970 gewann die V7 Police nach einer anspruchsvollen Testreihe die Auswahl für das Team des LAPD (Los Angeles Police Department) und bewies damit auch in Übersee die Autorität der Marke aus Larian. Der Stahlrahmen behält das Doppelwiege-Rohr-Layout und die gleiche Gewichtsverteilung bei, die für die jüngste Tradition dieses Modells typisch ist. Die neue V7 führt weitere Änderungen ein, die die Stabilität und den Komfort verbessern, wobei die sprichwörtliche Agilität erhalten bleibt. Im Bereich unterhalb der Kopfplatte wurde ein Verstärkungsblech hinzugefügt, während die Verstärkung, die mit den einstellbaren Dämpferanschlüssen korrespondiert, modifiziert wurde. Die Stoßdämpfer selbst sind in einer stärker nach vorne geneigten Position montiert, sie sind größer und haben einen längeren Hub. Die Modifikationen an der Hinterradaufhängung erhöhen den Fahrkomfort deutlich, insbesondere auf unebenem Untergrund, da sie die Unebenheiten der Straße besser absorbieren können und in jeder Situation ein progressiveres und kontrollierteres Ansprechverhalten zeigen, auch wenn ein Beifahrer an Bord ist. Um die überarbeitete Fahrwerksarchitektur zu vervollständigen, kommt eine neue, größere Schwinge zum Einsatz, die mit einem neuen Kegelradgetriebe ausgestattet ist, das das erhöhte Drehmoment des neuen Motors besser bewältigen kann. Unverändert bleibt das ohnehin schon optimale Sattel-Lenker-Fußrasten-Dreieck, das dank des niedrigeren Sattels und der richtigen Positionierung der Aluminium-Fußrasten für Fahrer jeder Körpergröße ideal abgestimmt ist.
Mehr Leistung und mehr Charakter von der neuen Moto Guzzi "eight-fifty"
Es gibt viele Zweizylinder-Motoren auf der Welt, aber es gibt nur ein quer eingebautes V, und das ist der Moto Guzzi-Twin, der 1967 dank der genialen Intuition von Giulio Cesare Carcano geboren wurde und sich durch eine einzigartige Zylinderkonfiguration auszeichnet, die ihn zu einem integralen Bestandteil des Motorraddesigns macht, wie eine echte moderne Kunstskulptur.
Ein neuer Moto Guzzi Motor gibt sein Debüt auf der V7, eine enge Ableitung des Motors, der erfolgreich die V85 TT "All Terrain" antreibt. Es handelt sich um den neuesten und modernsten Antrieb, der von Moto Guzzi entwickelt wurde. Er garantiert eine bessere Leistung und eine insgesamt höhere Effizienz, um ein Maximum an Fahrvergnügen, Spaß und Zuverlässigkeit zu bieten. Der Motor behält das exklusive Konstruktionslayout aller derzeit produzierten Moto Guzzi Motorräder bei: luftgekühlter, querliegender 90° V-Twin mit OHV-Verteilung und zwei Ventilen pro Zylinder, der Stolz und die Tradition der Mandello Produktion. Der Hubraum beträgt 853 ccm, dank eines Verhältnisses von Bohrung zu Hub von 84 x 77 mm. Im Vergleich zur "seven-fifty" in der V7 III steigt die maximale Leistung um 25%, von den bisherigen 52 PS bei 6200 U/min auf die aktuellen 65 PS bei 6800 U/min. Auch das maximale Drehmoment steigt von 60 Nm bei 4250 U/min auf hervorragende 73 Nm bei 5000 U/min, wobei mehr als 80% des Drehmoments bereits bei 3000 U/min anliegen. Der neue "eight-fifty" hat einen elastischeren Antritt bei niedrigen Drehzahlen und beschleunigt schneller mit einer extrem niedrigen Vibrationsrate. Auch hier ist eine leistungsreduzierte Version erhältlich, die den Beschränkungen des Führerscheins der Klasse A2 entspricht und ideal für Guzzi-Neulinge ist, die zudem auf ein begrenztes Gesamtgewicht und eine geringe Größe sowie den allgemeinen Fahrkomfort zählen können, den alle V7 III Versionen bieten.
Der Motor ist im Vergleich zum V7 III völlig neu: Das steifere Kurbelgehäuse ist das Ergebnis einer neuen Konstruktion; die Schmierung erfolgt über eine Halbtrockensumpfanlage mit zwei koaxialen Pumpen (eine für die Ölförderung und die andere für die Ölrückgewinnung), die eine hervorragende Schmierung gewährleisten und einen Ölkühler überflüssig machen. Die Semi-Dry-Sump-Lösung hat alle Vorteile von Trockensumpfmotoren, ohne den Nachteil des belastenden externen Ölbehälters, da der Sumpf selbst diese Funktion übernimmt. Die Hauptvorteile sind: geringerer Leistungsverlust aufgrund von Reibung durch die Wechselwirkung des Kurbeltriebs mit dem Öl, niedrigere maximale Temperatur, die das Öl erreicht, und die Freiheit des Motorrads, einen größeren Schräglage- oder Nickwinkel zu erreichen, ohne dass es Probleme mit der Schmierung gibt. Im Einklang mit der Moto Guzzi-Identität wird die OHV-Verteilung mit zwei Ventilen pro Zylinder (aus Stahl) beibehalten, obwohl das System und die verwendeten Materialien alle neu sind. Die Zylinder haben eine reduzierte Höhe, während effiziente Ölkanäle und ein Befestigungssystem am verstärkten Kurbelgehäuse für Robustheit und Zuverlässigkeit sorgen. Die Köpfe verfügen über spezielle Mischungseintrittskanäle und -verbindungen. Einer der herausragenden Aspekte eines Moto Guzzi-Motors ist seine Verteilung, komplett mit Aluminium-Rollennocken und Kipphebel-Stößelstangen. Außerdem werden leichte Kolben mit 20 mm Durchmesser verwendet. Die Motorsteuerung beruht auf einem einzigen Marelli-Drosselklappengehäuse mit 38 mm Durchmesser und einer traditionellen mechanischen Drosselklappensteuerung. Der neue Moto Guzzi-Motor ist auch in Bezug auf den Verbrauch recht sparsam: Er hat nur wenige Komponenten, die Leistung aufnehmen (die OHV-Verteilung ist eine der sparsamsten in Bezug auf die Leistungsaufnahme) und hat keine Kühlkreislaufpumpe oder lange Antriebsketten oder Riemen. Er ist also nicht nur leistungsstärker und sauberer als der Motor im vorherigen V7, sondern verbraucht auch weniger, was zu einer Reichweite von mehr als 400 km nach dem Tanken führt, dank des 21-Liter-Tanks.
Die Trockenkupplung nutzt eine Verstärkungsscheibe unter der Kupplungsscheibe sowie eine Hochleistungs-Kupplungsscheibe; außerdem gibt es eine brandneue, dreifach geschlitzte Synchronisation, die die Getriebegeräusche und das Getriebespiel auf ein Minimum reduziert, insbesondere das des ersten Gangs. Die endgültige Kraftübertragung erfolgt über eine doppelgelenkige Antriebswelle, die durch den großzügigen Versatz und das Kegelradgetriebe für ein solides und zuverlässiges Management des starken Drehmoments sorgt, das vom Doppelmotor geliefert wird.
ABS und MGCT für aktive Sicherheit
Serienmäßig an der V7 sind das ABS-System und ein einstellbares MGCT-System (Moto Guzzi Traction Control), das auch deaktiviert werden kann. Ersteres ist ein zweikanaliges Continental-System, das ein Blockieren der Räder verhindert, während letzteres ein System ist, das ein Durchdrehen der Hinterräder beim Beschleunigen verhindert. Das MGCT-System ist auf zwei Empfindlichkeitsstufen einstellbar, eine konservativere und ideal z.B. bei schlechter Bodenhaftung aufgrund von nassem oder rutschigem Asphalt, die andere ist für den Fahrspaß auf trockenen Straßen gedacht. Eine weitere Besonderheit des MGCT-Systems ist die Möglichkeit, den Umfang des Hinterreifens neu zu kalibrieren, um eventuelle Abnutzungserscheinungen oder die Verwendung eines Reifens mit einem anderen Profil als dem Original zu kompensieren, so dass die Traktionskontrolle immer präzise arbeitet.
Moto Guzzi V7 Stone
Die V7 Stone ist die eklektischste und minimalistischste Version der "eight-fifty" von Mandello. Im Einklang mit der jüngsten Tradition hat sie keine verchromten Teile, stattdessen umarmt sie die Dunkelheit der mattschwarzen Lackierung, die mit dem neuen Sattel mit Soziushaltegurt kombiniert wird. Sie zeichnet sich sowohl durch ihr neues Voll-LED-Lichtsystem aus, mit einem schönen Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, der die Form des Moto Guzzi Adlers nachzeichnet, als auch durch ihr neues Kombiinstrument, ein einziges rundes Zifferblatt, komplett digital, das ebenfalls die Form des Adlers hat. Die Felgen sind aus Aluminium mit sechs Speichen, und das Logo, das die Seitenteile ziert, ist ebenfalls neu.
Neben der Farbgebung Nero Ruvido ist die V7 Stone in zwei neuen, attraktiven, satinierten Farben erhältlich: Azzurro Ghiaccio und Arancione Rame. Hinzu kommt die spezielle Grafik Centenario, die an die ersten hundert Jahre der Marke Larian erinnert, die 1921 geboren wurde. Die neue Grafikversion ist eine Hommage an den großartigen Otto Cilindri, eines der sensationellsten Rennmotorräder aller Zeiten, geboren 1955 und auch heute noch ein Paradebeispiel für die kreativen und technischen Fähigkeiten von Moto Guzzi. Sie sticht mit ihrer exklusiven matten Lackierung hervor, die den grauen Tank und den braunen Sitz mit einem prächtigen Grünton für die Seitenteile und den vorderen Kotflügel kombiniert. Auch die spezielle goldene Farbe des Adlers auf dem Kraftstofftank und der Name auf den Seitenverkleidungen tragen dazu bei, diesen Look einzigartig zu machen.
Moto Guzzi V7 Spezial
Diese Version kommt dem Geist des Originalmodells am nächsten. Klassisch und elegant, mit zahlreichen Chromteilen und betont heller Grafik. Die Moto Guzzi V7 Special zeigt eine Neuinterpretation des typischen farbigen Streifens an den Seitenteilen unterhalb der Sitzbank, der farblich auf die Farbe des Tanks abgestimmt ist. Die Speichenräder haben polierte Kanäle und schwarze Naben, die analoge Instrumentierung besteht aus zwei Rundanzeigen und der neue Soziushaltegriff aus verchromtem Stahl gehört zur Serienausstattung. Die Beleuchtungsanlage umfasst LED-Blinker und Rücklichteinheit, während der klassische Halogenscheinwerfer unverändert bleibt. Die V7 Special hat außerdem auf einer Werkzeugmaschine gefräste Zylinderkühlrippen und einen speziellen braunen Sattel - Details, die ihre klassische und elegante Herkunft unterstreichen. Sie ist in den Farbvarianten Blu Formale und Grigio Casual erhältlich.
Moto Guzzi MIA: ein echter Bordcomputer
Für die V7-Baureihe ist das innovative Moto Guzzi MIA Multimediasystem als optionales Zubehör erhältlich. Dieses System ist in der Lage, das Motorrad mit einem Smartphone zu verbinden. Dank einer speziellen Anwendung, die kostenlos aus dem App Store und von Google Play heruntergeladen werden kann, wird das Smartphone (iPhone oder Android) zu einem wirklich ausgefeilten multifunktionalen Bordcomputer, der die Verbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Internet herstellt.
Dank der Bluetooth-Verbindung können Sie gleichzeitig fünf Parameter Ihrer Wahl auf dem Bildschirm Ihres Smartphones anzeigen lassen, die Sie aus einem umfangreichen Menü auswählen können, darunter Tachometer, Drehzahlmesser, Momentanleistung, Momentandrehmoment, Momentan- und Durchschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit und Batteriespannung, Längsbeschleunigung und erweiterter Trip-Computer. Die Funktion "Eco Ride" hilft, den Kraftstoffverbrauch zu begrenzen und ein umweltverträgliches Fahrverhalten beizubehalten, und liefert eine kurze Bewertung der während der Fahrt erzielten Ergebnisse. Sie können die Fahrtinformationen aufzeichnen und auf Ihrem Computer oder direkt auf Ihrem Smartphone überprüfen, die zurückgelegte Strecke analysieren und die Betriebsparameter des Fahrzeugs Punkt für Punkt anzeigen. Das System ermöglicht es Ihnen auch, Ihr Fahrzeug leicht zu lokalisieren, wenn Sie an einem unbekannten Ort parken, da es automatisch die Position speichert, an der es ausgeschaltet wurde.
Die digitale Instrumentierung des V7 Stone ist vollständig in Moto Guzzi MIA integriert, so dass Sie die Multimediainhalte Ihres Smartphones verwalten können, ebenso wie Telefonanrufe. Die Titel der Musiktitel und die Anrufer-ID erscheinen auf dem Display der Instrumentierung, und Sie können alle Interaktionen über die Bedienelemente am Lenker steuern, einschließlich der Aktivierung des Sprachassistenten des Telefons.
Dank des ausgeklügelten Modulmanagements an Bord können Sie auch zwei gängige Bluetooth-Headsets verwenden, um die Gegensprechfunktion zu realisieren, ohne die zusätzlichen Kosten für ein dediziertes System.
Original Moto Guzzi-Zubehör: ein umfassendes Angebot für jeden Bedarf
Nach dem Erfolg der Vorgängerversionen setzt sich die Moto Guzzi Individualisierungsphilosophie auch bei der neuen V7 fort. Das bedeutet, dass zahlreiche Zubehörteile zur Verfügung stehen, mit denen Sie Ihr Motorrad auf spielerische und sichere Art und Weise personalisieren und zu einem echten Sondermodell machen können. Alle Teile wurden von Moto Guzzi konzipiert, entworfen und hergestellt und werden wie jedes andere Originalteil am Motorrad strengen Kontrolltestzyklen unterzogen, um ein hochwertiges und langlebiges Produkt zu garantieren. Da sie von Moto Guzzi konzipiert und fein abgestimmt wurden, sind sie perfekt mit den Werksteilen austauschbar, so dass Sie Ihr Motorrad problemlos in seine ursprüngliche Konfiguration zurückversetzen können. Sie sind außerdem voll zugelassen und daher absolut "straßenzugelassen".
Nachfolgend finden Sie einige der wichtigsten Zubehörteile aus dem Katalog, der der V7-Serie gewidmet ist.
Rote Zylinderkopfhauben: rot lackierte Zylinderkopfhauben mit speziellen, gefrästen Mustern.
Rohrförmiger Motorschutz: zeichnet sich durch ein Design aus, das den Linien des Fahrzeugs folgt, und bietet spezifischen Schutz für den Motor und die Beine des Fahrers. Erhältlich in Chrom oder Schwarz.
Tankabdeckung: Es handelt sich um zwei weiche, gummiartige Schutzvorrichtungen, die an den Seiten des Tanks angebracht werden, wo die Knie des Fahrers aufliegen, um den Fahrkomfort zu erhöhen.
Mittelständer: Aus robusten Materialien gefertigt, ermöglicht er ein sicheres Abstellen des Motorrads.
Sportlenker und Halblenker: Sie ermöglichen eine sportlichere Sitzposition.
Windschutzscheibe: Sie wurde entwickelt, um einen besseren aerodynamischen Schutz zu bieten, ohne die attraktive Ästhetik des V7 zu beeinträchtigen. Sie ist nach den strengsten Normen (DOT und TÜV) typgeprüft und wurde von Moto Guzzi Testfahrern unter allen Wetterbedingungen auf der Straße getestet. Erhältlich in zwei Versionen mit verchromtem oder schwarzem Gestänge.
Brems- und Kupplungshebel aus Aluminium: Sie sind aus Billet-Aluminium gefertigt, haben ein elegantes Design und werten die Bedienelemente der V7 auf.
Beheizte Handgriffe: Diese sind auf verschiedene Intensitätsstufen einstellbar, so dass Sie Ihr Fahrrad auch in den kältesten Jahreszeiten fahren können.
Seitenkoffer aus Leder, Segeltuch und Touring: Dank der Rahmen mit Schnellverschluss können Sie verschiedene Arten von Seitenkoffern an der V7 verwenden. Das Moto Guzzi-Zubehörsortiment umfasst ein Paar Seitenkoffer aus edlem, handgefertigtem Leder mit Verschluss und Schnallen aus Stahl, die mit dem Moto Guzzi-Logo versehen sind, ein Paar Touring-Koffer aus robustem technischem Gewebe, das allen Reisebedingungen standhält, und ein Paar sehr geräumige und elegante, wasserdichte Canvas-Koffer. Ein spezielles Anti-Diebstahl-Verschlusssystem verhindert ein ungewolltes Schnellklick-Schnellspannen.
Gepäckträger: Dieser wertvolle Gegenstand erfüllt zwei wichtige Funktionen: zum einen ist er ein Gepäckträger und zum anderen bietet er dank der beiden eingebauten Griffe einen festen Halt.
Sättel: die Palette der Moto Guzzi Sättel für die V7 umfasst 6 Versionen und Variationen, um allen Ansprüchen an Komfort und Design gerecht zu werden. Alle Sättel sind vollständig wasserdicht und aus hochwertigen Materialien gefertigt, die maximalen Komfort und eine einzigartige Ästhetik bieten, die perfekt zum Look des Motorrads passt.
Motorradabdeckung: Diese Abdeckung ist aus schwarzem, kratzfestem Material gefertigt und wird durch das Moto Guzzi-Logo auf beiden Seiten aufgewertet.
Die Ursprünge der legendären V7
Man schrieb das Jahr 1961 und der Erfolg des Massenautos war dabei, den Motorradmarkt radikal umzukrempeln. Moto Guzzi, ausgestattet mit beneidenswerten Designkapazitäten, reagierte auf die ungünstigen Umstände mit der Erschließung neuer Märkte, von Lieferdreirädern über Landmaschinen bis hin zu Spezialfahrzeugen - sogar Autos. Für letztere entwarf der geniale Konstrukteur Giulio Cesare Carcano einen luftgekühlten 90°-V-Twin-Motor, der für eine Sportversion des Fiat 500 bestimmt war und bis zu 140 km/h erreichen konnte. Der neue Motor gefiel ihnen in Lingotto, aber die von Vittorio Valletta geforderte Jahresmenge überstieg die Produktionskapazität des Werks in Mandello del Lario, so dass die Vereinbarung nie zustande kam.
Herr Carcano ließ sich jedoch nicht entmutigen und vergrößerte den Zweizylindermotor auf 754 cm³, um ihn im "3X3" einzusetzen, einem beliebten Fahrzeug mit variabler Spurweite und Dreiradantrieb, das für den Einsatz bei den Alpentruppen bestimmt war. Zur gleichen Zeit wurde eine ministerielle Ausschreibung zur Beschaffung von Motorrädern für die Autobahnpolizei gestartet, die derjenige gewinnen sollte, der 100.000 km mit den geringsten Wartungskosten zurücklegen konnte. Es war die perfekte Gelegenheit, den Zweizylinder von Herrn Carcano, der komplett überarbeitet wurde, auf einem Motorrad zu platzieren, der Moto Guzzi V7. Es war ein innovatives Projekt, das die Zuverlässigkeit automobiler Standards mit einem für die Konkurrenz unbekannten Maß an Komfort und mechanischer Erschwinglichkeit verband, das sogar die Neugier ausländischer Polizeikräfte weckte, wobei Los Angeles zu den ersten gehörte. Die Inbetriebnahme der neuen V7 700 begann im Jahr 1964. Das Motorrad hatte einen 703,3-cm³-Motor, der 40 PS leistete und 230 kg wog. Im Jahr 1966 begann die Massenproduktion, die für die Polizei und ausländische Märkte bestimmt war. Im folgenden Jahr wurde die V7 700 in Italien zu einem konkurrenzfähigen Preis von 725.000 Lire vertrieben, der viel erschwinglicher war als der der deutschen und englischen Konkurrenz.
Entwicklung nach Lino Tonti
Die Kreation von Giulio Cesare Carcano wurde von einem erfahrenen Designer perfektioniert, der 1967 zu Moto Guzzi kam: Lino Tonti. Der aus Forlì stammende Ingenieur mit viel Erfahrung bei Wettbewerben mit Mondial, Bianchi und Gilera wurde vom Generaldirektor Romolo Stefani aufgefordert, die Palette des Maxi-Bikes aus Mandello del Lario zu erweitern. Die V7 erschien zur richtigen Zeit, Fahrräder kamen fast als Reaktion auf den Konformismus des Autos wieder dominant in Mode und der Markt ist besonders offen für Innovationen.
Als erstes vergrößerte Tonti den Motor auf 757 und die Leistung auf 45 PS, um 1969 die V7 special auf den Markt zu bringen, schneller, kultivierter und eleganter als die V7 700. Dann schuf er, zunächst für den amerikanischen Markt, die V7 Ambassador und die California, wobei letztere zu einer der größten Moto Guzzi Erfolgsgeschichten werden sollte. Der nächste Meilenstein fiel mit Lino Tontis Meisterstück zusammen: der V7 Sport. Der Konstrukteur aus Forlì hatte klare Vorstellungen und er legte die drei Parameter des Sportmotorrads aus Mandello fest: 200 km/h, 200 kg, 5 Gänge. Um das Ziel zu erreichen, nahm er einige Änderungen am Motor vor: Er steigerte den Hubraum auf 748,3 cm³ und die Leistung auf mehr als 52 PS, überarbeitete die Kurbelwelle und die Nockenwellen und platzierte die Lichtmaschine vorne, um die vertikale Masse gering zu halten.
Der Motor wurde in einem engen, doppelten Wiegenrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl untergebracht, für die ersten 200 Einheiten rot lackiert und direkt in der Erfahrungsabteilung in der Via Parodi, Nr. 57, montiert. Das Motorrad debütierte 1971 und nahm im Juni desselben Jahres am Rennen "500 Kilometer von Monza" teil und belegte mit Raimondo Riva den dritten Platz. Dies war der Beginn einer Reihe von schmeichelhaften Ergebnissen bei Langstreckenrennen wie den 24 Stunden von Le Mans und den Liegi-Rennen, die zusammen mit sehr populären Fahrern wie Vittorio Brambilla dazu beitragen sollten, sie zum berühmtesten italienischen Sportmotorrad der 70er Jahre zu machen.
Von der V7 zur 850er Generation
Im Laufe einiger Saisons wurde die technologische Evolution, die mit der V7 Sport Moto Guzzi erreicht wurde, auch auf den Rest der Baureihe übertragen. Der neue Rahmen, die Vorderradbremse mit vier Bremsbelägen und das Fünfganggetriebe, die bei der V7 Sport eingeführt wurden, stellten zusammen mit dem vergrößerten Motor die wichtigsten Neuerungen der V850 GT dar, einem Modell, das 1973 den Abschied von der glücklichen V7 Special einläuten sollte. Die Sport sollte auch den berühmten alphanumerischen Namen verlieren und 1974 durch die Moto Guzzi 750S ersetzt werden. Das letzte Modell, das den glorreichen alphanumerischen Namen aufgab, war die V7 850 California, die den Staffelstab erst 1976 an die neue 850 T California weitergeben sollte.
Bild oben rechts: Moto Guzzi V7 Stone
An der Moto Guzzi V7 Stone debütiert die neue Voll-LED-Beleuchtung, angefangen beim Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, der die Kontur des Moto Guzzi Adlers nachzeichnet. Das neue Kombiinstrument steht im Einklang mit dem minimalistischen Motorrad-Image. Es handelt sich um ein einziges rundes Zifferblatt, komplett digital, das ebenfalls die Form des Adlers hat. Die Instrumentierung ist vollständig, was die Informationen angeht, einschließlich Kilometerzähler, Teil- und Tageskilometerzähler (setzt sich acht Stunden nach dem Ausschalten automatisch zurück), Fahrzeit, Momentan- und Durchschnittsverbrauch, Lufttemperatur, Durchschnittsgeschwindigkeit und MGCT-Stufe (Traktionskontrolle) sowie die Anzeige des eingelegten Gangs, für den der Benutzer den minimalen und maximalen Drehzahlwert einstellen kann. Auf diese Weise kann ein vorgegebener Motordrehzahlbereich gesteuert werden, um das Motorrad möglichst effektiv zu betreiben oder um z.B. den Kraftstoffverbrauch auf ein Minimum zu reduzieren. Der Fahrer interagiert mit der Instrumentierung über die Taste auf dem rechten Elektroblock. Die Ganganzeige wird durch den Umriss des Adlers angedeutet, der in der Mitte des Displays blinkt. Der Katalog des speziellen Zubehörs umfasst auch Moto Guzzi MIA, die Moto Guzzi Multimedia-Plattform, die das Smartphone mit dem Fahrzeug verbindet und eine außergewöhnliche Menge an Informationen für die Fahrt bereitstellt. Moto Guzzi MIA kann zum Abspielen von Musik und zum Tätigen/Empfangen von Telefonanrufen über eine Helmsprechanlage verwendet werden.
Hochwertige Chassis-Architektur für eine einfache und spaßige Fahrt
Moto Guzzi ist bekannt für seine Fähigkeit, außergewöhnliche Fahrwerke zu entwickeln. Der Fahrspaß der V7 hat seinen Ursprung in der fernen Vergangenheit: 1970 gewann die V7 Police nach einer anspruchsvollen Testreihe die Auswahl für das Team des LAPD (Los Angeles Police Department) und bewies damit auch in Übersee die Autorität der Marke aus Larian. Der Stahlrahmen behält das Doppelwiege-Rohr-Layout und die gleiche Gewichtsverteilung bei, die für die jüngste Tradition dieses Modells typisch ist. Die neue V7 führt weitere Änderungen ein, die die Stabilität und den Komfort verbessern, wobei die sprichwörtliche Agilität erhalten bleibt. Im Bereich unterhalb der Kopfplatte wurde ein Verstärkungsblech hinzugefügt, während die Verstärkung, die mit den einstellbaren Dämpferanschlüssen korrespondiert, modifiziert wurde. Die Stoßdämpfer selbst sind in einer stärker nach vorne geneigten Position montiert, sie sind größer und haben einen längeren Hub. Die Modifikationen an der Hinterradaufhängung erhöhen den Fahrkomfort deutlich, insbesondere auf unebenem Untergrund, da sie die Unebenheiten der Straße besser absorbieren können und in jeder Situation ein progressiveres und kontrollierteres Ansprechverhalten zeigen, auch wenn ein Beifahrer an Bord ist. Um die überarbeitete Fahrwerksarchitektur zu vervollständigen, kommt eine neue, größere Schwinge zum Einsatz, die mit einem neuen Kegelradgetriebe ausgestattet ist, das das erhöhte Drehmoment des neuen Motors besser bewältigen kann. Unverändert bleibt das ohnehin schon optimale Sattel-Lenker-Fußrasten-Dreieck, das dank des niedrigeren Sattels und der richtigen Positionierung der Aluminium-Fußrasten für Fahrer jeder Körpergröße ideal abgestimmt ist.
Mehr Leistung und mehr Charakter von der neuen Moto Guzzi "eight-fifty"
Es gibt viele Zweizylinder-Motoren auf der Welt, aber es gibt nur ein quer eingebautes V, und das ist der Moto Guzzi-Twin, der 1967 dank der genialen Intuition von Giulio Cesare Carcano geboren wurde und sich durch eine einzigartige Zylinderkonfiguration auszeichnet, die ihn zu einem integralen Bestandteil des Motorraddesigns macht, wie eine echte moderne Kunstskulptur.
Ein neuer Moto Guzzi Motor gibt sein Debüt auf der V7, eine enge Ableitung des Motors, der erfolgreich die V85 TT "All Terrain" antreibt. Es handelt sich um den neuesten und modernsten Antrieb, der von Moto Guzzi entwickelt wurde. Er garantiert eine bessere Leistung und eine insgesamt höhere Effizienz, um ein Maximum an Fahrvergnügen, Spaß und Zuverlässigkeit zu bieten. Der Motor behält das exklusive Konstruktionslayout aller derzeit produzierten Moto Guzzi Motorräder bei: luftgekühlter, querliegender 90° V-Twin mit OHV-Verteilung und zwei Ventilen pro Zylinder, der Stolz und die Tradition der Mandello Produktion. Der Hubraum beträgt 853 ccm, dank eines Verhältnisses von Bohrung zu Hub von 84 x 77 mm. Im Vergleich zur "seven-fifty" in der V7 III steigt die maximale Leistung um 25%, von den bisherigen 52 PS bei 6200 U/min auf die aktuellen 65 PS bei 6800 U/min. Auch das maximale Drehmoment steigt von 60 Nm bei 4250 U/min auf hervorragende 73 Nm bei 5000 U/min, wobei mehr als 80% des Drehmoments bereits bei 3000 U/min anliegen. Der neue "eight-fifty" hat einen elastischeren Antritt bei niedrigen Drehzahlen und beschleunigt schneller mit einer extrem niedrigen Vibrationsrate. Auch hier ist eine leistungsreduzierte Version erhältlich, die den Beschränkungen des Führerscheins der Klasse A2 entspricht und ideal für Guzzi-Neulinge ist, die zudem auf ein begrenztes Gesamtgewicht und eine geringe Größe sowie den allgemeinen Fahrkomfort zählen können, den alle V7 III Versionen bieten.
Der Motor ist im Vergleich zum V7 III völlig neu: Das steifere Kurbelgehäuse ist das Ergebnis einer neuen Konstruktion; die Schmierung erfolgt über eine Halbtrockensumpfanlage mit zwei koaxialen Pumpen (eine für die Ölförderung und die andere für die Ölrückgewinnung), die eine hervorragende Schmierung gewährleisten und einen Ölkühler überflüssig machen. Die Semi-Dry-Sump-Lösung hat alle Vorteile von Trockensumpfmotoren, ohne den Nachteil des belastenden externen Ölbehälters, da der Sumpf selbst diese Funktion übernimmt. Die Hauptvorteile sind: geringerer Leistungsverlust aufgrund von Reibung durch die Wechselwirkung des Kurbeltriebs mit dem Öl, niedrigere maximale Temperatur, die das Öl erreicht, und die Freiheit des Motorrads, einen größeren Schräglage- oder Nickwinkel zu erreichen, ohne dass es Probleme mit der Schmierung gibt. Im Einklang mit der Moto Guzzi-Identität wird die OHV-Verteilung mit zwei Ventilen pro Zylinder (aus Stahl) beibehalten, obwohl das System und die verwendeten Materialien alle neu sind. Die Zylinder haben eine reduzierte Höhe, während effiziente Ölkanäle und ein Befestigungssystem am verstärkten Kurbelgehäuse für Robustheit und Zuverlässigkeit sorgen. Die Köpfe verfügen über spezielle Mischungseintrittskanäle und -verbindungen. Einer der herausragenden Aspekte eines Moto Guzzi-Motors ist seine Verteilung, komplett mit Aluminium-Rollennocken und Kipphebel-Stößelstangen. Außerdem werden leichte Kolben mit 20 mm Durchmesser verwendet. Die Motorsteuerung beruht auf einem einzigen Marelli-Drosselklappengehäuse mit 38 mm Durchmesser und einer traditionellen mechanischen Drosselklappensteuerung. Der neue Moto Guzzi-Motor ist auch in Bezug auf den Verbrauch recht sparsam: Er hat nur wenige Komponenten, die Leistung aufnehmen (die OHV-Verteilung ist eine der sparsamsten in Bezug auf die Leistungsaufnahme) und hat keine Kühlkreislaufpumpe oder lange Antriebsketten oder Riemen. Er ist also nicht nur leistungsstärker und sauberer als der Motor im vorherigen V7, sondern verbraucht auch weniger, was zu einer Reichweite von mehr als 400 km nach dem Tanken führt, dank des 21-Liter-Tanks.
Die Trockenkupplung nutzt eine Verstärkungsscheibe unter der Kupplungsscheibe sowie eine Hochleistungs-Kupplungsscheibe; außerdem gibt es eine brandneue, dreifach geschlitzte Synchronisation, die die Getriebegeräusche und das Getriebespiel auf ein Minimum reduziert, insbesondere das des ersten Gangs. Die endgültige Kraftübertragung erfolgt über eine doppelgelenkige Antriebswelle, die durch den großzügigen Versatz und das Kegelradgetriebe für ein solides und zuverlässiges Management des starken Drehmoments sorgt, das vom Doppelmotor geliefert wird.
ABS und MGCT für aktive Sicherheit
Serienmäßig an der V7 sind das ABS-System und ein einstellbares MGCT-System (Moto Guzzi Traction Control), das auch deaktiviert werden kann. Ersteres ist ein zweikanaliges Continental-System, das ein Blockieren der Räder verhindert, während letzteres ein System ist, das ein Durchdrehen der Hinterräder beim Beschleunigen verhindert. Das MGCT-System ist auf zwei Empfindlichkeitsstufen einstellbar, eine konservativere und ideal z.B. bei schlechter Bodenhaftung aufgrund von nassem oder rutschigem Asphalt, die andere ist für den Fahrspaß auf trockenen Straßen gedacht. Eine weitere Besonderheit des MGCT-Systems ist die Möglichkeit, den Umfang des Hinterreifens neu zu kalibrieren, um eventuelle Abnutzungserscheinungen oder die Verwendung eines Reifens mit einem anderen Profil als dem Original zu kompensieren, so dass die Traktionskontrolle immer präzise arbeitet.
Moto Guzzi V7 Stone
Die V7 Stone ist die eklektischste und minimalistischste Version der "eight-fifty" von Mandello. Im Einklang mit der jüngsten Tradition hat sie keine verchromten Teile, stattdessen umarmt sie die Dunkelheit der mattschwarzen Lackierung, die mit dem neuen Sattel mit Soziushaltegurt kombiniert wird. Sie zeichnet sich sowohl durch ihr neues Voll-LED-Lichtsystem aus, mit einem schönen Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, der die Form des Moto Guzzi Adlers nachzeichnet, als auch durch ihr neues Kombiinstrument, ein einziges rundes Zifferblatt, komplett digital, das ebenfalls die Form des Adlers hat. Die Felgen sind aus Aluminium mit sechs Speichen, und das Logo, das die Seitenteile ziert, ist ebenfalls neu.
Neben der Farbgebung Nero Ruvido ist die V7 Stone in zwei neuen, attraktiven, satinierten Farben erhältlich: Azzurro Ghiaccio und Arancione Rame. Hinzu kommt die spezielle Grafik Centenario, die an die ersten hundert Jahre der Marke Larian erinnert, die 1921 geboren wurde. Die neue Grafikversion ist eine Hommage an den großartigen Otto Cilindri, eines der sensationellsten Rennmotorräder aller Zeiten, geboren 1955 und auch heute noch ein Paradebeispiel für die kreativen und technischen Fähigkeiten von Moto Guzzi. Sie sticht mit ihrer exklusiven matten Lackierung hervor, die den grauen Tank und den braunen Sitz mit einem prächtigen Grünton für die Seitenteile und den vorderen Kotflügel kombiniert. Auch die spezielle goldene Farbe des Adlers auf dem Kraftstofftank und der Name auf den Seitenverkleidungen tragen dazu bei, diesen Look einzigartig zu machen.
Moto Guzzi V7 Spezial
Diese Version kommt dem Geist des Originalmodells am nächsten. Klassisch und elegant, mit zahlreichen Chromteilen und betont heller Grafik. Die Moto Guzzi V7 Special zeigt eine Neuinterpretation des typischen farbigen Streifens an den Seitenteilen unterhalb der Sitzbank, der farblich auf die Farbe des Tanks abgestimmt ist. Die Speichenräder haben polierte Kanäle und schwarze Naben, die analoge Instrumentierung besteht aus zwei Rundanzeigen und der neue Soziushaltegriff aus verchromtem Stahl gehört zur Serienausstattung. Die Beleuchtungsanlage umfasst LED-Blinker und Rücklichteinheit, während der klassische Halogenscheinwerfer unverändert bleibt. Die V7 Special hat außerdem auf einer Werkzeugmaschine gefräste Zylinderkühlrippen und einen speziellen braunen Sattel - Details, die ihre klassische und elegante Herkunft unterstreichen. Sie ist in den Farbvarianten Blu Formale und Grigio Casual erhältlich.
Moto Guzzi MIA: ein echter Bordcomputer
Für die V7-Baureihe ist das innovative Moto Guzzi MIA Multimediasystem als optionales Zubehör erhältlich. Dieses System ist in der Lage, das Motorrad mit einem Smartphone zu verbinden. Dank einer speziellen Anwendung, die kostenlos aus dem App Store und von Google Play heruntergeladen werden kann, wird das Smartphone (iPhone oder Android) zu einem wirklich ausgefeilten multifunktionalen Bordcomputer, der die Verbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Internet herstellt.
Dank der Bluetooth-Verbindung können Sie gleichzeitig fünf Parameter Ihrer Wahl auf dem Bildschirm Ihres Smartphones anzeigen lassen, die Sie aus einem umfangreichen Menü auswählen können, darunter Tachometer, Drehzahlmesser, Momentanleistung, Momentandrehmoment, Momentan- und Durchschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit und Batteriespannung, Längsbeschleunigung und erweiterter Trip-Computer. Die Funktion "Eco Ride" hilft, den Kraftstoffverbrauch zu begrenzen und ein umweltverträgliches Fahrverhalten beizubehalten, und liefert eine kurze Bewertung der während der Fahrt erzielten Ergebnisse. Sie können die Fahrtinformationen aufzeichnen und auf Ihrem Computer oder direkt auf Ihrem Smartphone überprüfen, die zurückgelegte Strecke analysieren und die Betriebsparameter des Fahrzeugs Punkt für Punkt anzeigen. Das System ermöglicht es Ihnen auch, Ihr Fahrzeug leicht zu lokalisieren, wenn Sie an einem unbekannten Ort parken, da es automatisch die Position speichert, an der es ausgeschaltet wurde.
Die digitale Instrumentierung des V7 Stone ist vollständig in Moto Guzzi MIA integriert, so dass Sie die Multimediainhalte Ihres Smartphones verwalten können, ebenso wie Telefonanrufe. Die Titel der Musiktitel und die Anrufer-ID erscheinen auf dem Display der Instrumentierung, und Sie können alle Interaktionen über die Bedienelemente am Lenker steuern, einschließlich der Aktivierung des Sprachassistenten des Telefons.
Dank des ausgeklügelten Modulmanagements an Bord können Sie auch zwei gängige Bluetooth-Headsets verwenden, um die Gegensprechfunktion zu realisieren, ohne die zusätzlichen Kosten für ein dediziertes System.
Original Moto Guzzi-Zubehör: ein umfassendes Angebot für jeden Bedarf
Nach dem Erfolg der Vorgängerversionen setzt sich die Moto Guzzi Individualisierungsphilosophie auch bei der neuen V7 fort. Das bedeutet, dass zahlreiche Zubehörteile zur Verfügung stehen, mit denen Sie Ihr Motorrad auf spielerische und sichere Art und Weise personalisieren und zu einem echten Sondermodell machen können. Alle Teile wurden von Moto Guzzi konzipiert, entworfen und hergestellt und werden wie jedes andere Originalteil am Motorrad strengen Kontrolltestzyklen unterzogen, um ein hochwertiges und langlebiges Produkt zu garantieren. Da sie von Moto Guzzi konzipiert und fein abgestimmt wurden, sind sie perfekt mit den Werksteilen austauschbar, so dass Sie Ihr Motorrad problemlos in seine ursprüngliche Konfiguration zurückversetzen können. Sie sind außerdem voll zugelassen und daher absolut "straßenzugelassen".
Nachfolgend finden Sie einige der wichtigsten Zubehörteile aus dem Katalog, der der V7-Serie gewidmet ist.
Rote Zylinderkopfhauben: rot lackierte Zylinderkopfhauben mit speziellen, gefrästen Mustern.
Rohrförmiger Motorschutz: zeichnet sich durch ein Design aus, das den Linien des Fahrzeugs folgt, und bietet spezifischen Schutz für den Motor und die Beine des Fahrers. Erhältlich in Chrom oder Schwarz.
Tankabdeckung: Es handelt sich um zwei weiche, gummiartige Schutzvorrichtungen, die an den Seiten des Tanks angebracht werden, wo die Knie des Fahrers aufliegen, um den Fahrkomfort zu erhöhen.
Mittelständer: Aus robusten Materialien gefertigt, ermöglicht er ein sicheres Abstellen des Motorrads.
Sportlenker und Halblenker: Sie ermöglichen eine sportlichere Sitzposition.
Windschutzscheibe: Sie wurde entwickelt, um einen besseren aerodynamischen Schutz zu bieten, ohne die attraktive Ästhetik des V7 zu beeinträchtigen. Sie ist nach den strengsten Normen (DOT und TÜV) typgeprüft und wurde von Moto Guzzi Testfahrern unter allen Wetterbedingungen auf der Straße getestet. Erhältlich in zwei Versionen mit verchromtem oder schwarzem Gestänge.
Brems- und Kupplungshebel aus Aluminium: Sie sind aus Billet-Aluminium gefertigt, haben ein elegantes Design und werten die Bedienelemente der V7 auf.
Beheizte Handgriffe: Diese sind auf verschiedene Intensitätsstufen einstellbar, so dass Sie Ihr Fahrrad auch in den kältesten Jahreszeiten fahren können.
Seitenkoffer aus Leder, Segeltuch und Touring: Dank der Rahmen mit Schnellverschluss können Sie verschiedene Arten von Seitenkoffern an der V7 verwenden. Das Moto Guzzi-Zubehörsortiment umfasst ein Paar Seitenkoffer aus edlem, handgefertigtem Leder mit Verschluss und Schnallen aus Stahl, die mit dem Moto Guzzi-Logo versehen sind, ein Paar Touring-Koffer aus robustem technischem Gewebe, das allen Reisebedingungen standhält, und ein Paar sehr geräumige und elegante, wasserdichte Canvas-Koffer. Ein spezielles Anti-Diebstahl-Verschlusssystem verhindert ein ungewolltes Schnellklick-Schnellspannen.
Gepäckträger: Dieser wertvolle Gegenstand erfüllt zwei wichtige Funktionen: zum einen ist er ein Gepäckträger und zum anderen bietet er dank der beiden eingebauten Griffe einen festen Halt.
Sättel: die Palette der Moto Guzzi Sättel für die V7 umfasst 6 Versionen und Variationen, um allen Ansprüchen an Komfort und Design gerecht zu werden. Alle Sättel sind vollständig wasserdicht und aus hochwertigen Materialien gefertigt, die maximalen Komfort und eine einzigartige Ästhetik bieten, die perfekt zum Look des Motorrads passt.
Motorradabdeckung: Diese Abdeckung ist aus schwarzem, kratzfestem Material gefertigt und wird durch das Moto Guzzi-Logo auf beiden Seiten aufgewertet.
Die Ursprünge der legendären V7
Man schrieb das Jahr 1961 und der Erfolg des Massenautos war dabei, den Motorradmarkt radikal umzukrempeln. Moto Guzzi, ausgestattet mit beneidenswerten Designkapazitäten, reagierte auf die ungünstigen Umstände mit der Erschließung neuer Märkte, von Lieferdreirädern über Landmaschinen bis hin zu Spezialfahrzeugen - sogar Autos. Für letztere entwarf der geniale Konstrukteur Giulio Cesare Carcano einen luftgekühlten 90°-V-Twin-Motor, der für eine Sportversion des Fiat 500 bestimmt war und bis zu 140 km/h erreichen konnte. Der neue Motor gefiel ihnen in Lingotto, aber die von Vittorio Valletta geforderte Jahresmenge überstieg die Produktionskapazität des Werks in Mandello del Lario, so dass die Vereinbarung nie zustande kam.
Herr Carcano ließ sich jedoch nicht entmutigen und vergrößerte den Zweizylindermotor auf 754 cm³, um ihn im "3X3" einzusetzen, einem beliebten Fahrzeug mit variabler Spurweite und Dreiradantrieb, das für den Einsatz bei den Alpentruppen bestimmt war. Zur gleichen Zeit wurde eine ministerielle Ausschreibung zur Beschaffung von Motorrädern für die Autobahnpolizei gestartet, die derjenige gewinnen sollte, der 100.000 km mit den geringsten Wartungskosten zurücklegen konnte. Es war die perfekte Gelegenheit, den Zweizylinder von Herrn Carcano, der komplett überarbeitet wurde, auf einem Motorrad zu platzieren, der Moto Guzzi V7. Es war ein innovatives Projekt, das die Zuverlässigkeit automobiler Standards mit einem für die Konkurrenz unbekannten Maß an Komfort und mechanischer Erschwinglichkeit verband, das sogar die Neugier ausländischer Polizeikräfte weckte, wobei Los Angeles zu den ersten gehörte. Die Inbetriebnahme der neuen V7 700 begann im Jahr 1964. Das Motorrad hatte einen 703,3-cm³-Motor, der 40 PS leistete und 230 kg wog. Im Jahr 1966 begann die Massenproduktion, die für die Polizei und ausländische Märkte bestimmt war. Im folgenden Jahr wurde die V7 700 in Italien zu einem konkurrenzfähigen Preis von 725.000 Lire vertrieben, der viel erschwinglicher war als der der deutschen und englischen Konkurrenz.
Entwicklung nach Lino Tonti
Die Kreation von Giulio Cesare Carcano wurde von einem erfahrenen Designer perfektioniert, der 1967 zu Moto Guzzi kam: Lino Tonti. Der aus Forlì stammende Ingenieur mit viel Erfahrung bei Wettbewerben mit Mondial, Bianchi und Gilera wurde vom Generaldirektor Romolo Stefani aufgefordert, die Palette des Maxi-Bikes aus Mandello del Lario zu erweitern. Die V7 erschien zur richtigen Zeit, Fahrräder kamen fast als Reaktion auf den Konformismus des Autos wieder dominant in Mode und der Markt ist besonders offen für Innovationen.
Als erstes vergrößerte Tonti den Motor auf 757 und die Leistung auf 45 PS, um 1969 die V7 special auf den Markt zu bringen, schneller, kultivierter und eleganter als die V7 700. Dann schuf er, zunächst für den amerikanischen Markt, die V7 Ambassador und die California, wobei letztere zu einer der größten Moto Guzzi Erfolgsgeschichten werden sollte. Der nächste Meilenstein fiel mit Lino Tontis Meisterstück zusammen: der V7 Sport. Der Konstrukteur aus Forlì hatte klare Vorstellungen und er legte die drei Parameter des Sportmotorrads aus Mandello fest: 200 km/h, 200 kg, 5 Gänge. Um das Ziel zu erreichen, nahm er einige Änderungen am Motor vor: Er steigerte den Hubraum auf 748,3 cm³ und die Leistung auf mehr als 52 PS, überarbeitete die Kurbelwelle und die Nockenwellen und platzierte die Lichtmaschine vorne, um die vertikale Masse gering zu halten.
Der Motor wurde in einem engen, doppelten Wiegenrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl untergebracht, für die ersten 200 Einheiten rot lackiert und direkt in der Erfahrungsabteilung in der Via Parodi, Nr. 57, montiert. Das Motorrad debütierte 1971 und nahm im Juni desselben Jahres am Rennen "500 Kilometer von Monza" teil und belegte mit Raimondo Riva den dritten Platz. Dies war der Beginn einer Reihe von schmeichelhaften Ergebnissen bei Langstreckenrennen wie den 24 Stunden von Le Mans und den Liegi-Rennen, die zusammen mit sehr populären Fahrern wie Vittorio Brambilla dazu beitragen sollten, sie zum berühmtesten italienischen Sportmotorrad der 70er Jahre zu machen.
Von der V7 zur 850er Generation
Im Laufe einiger Saisons wurde die technologische Evolution, die mit der V7 Sport Moto Guzzi erreicht wurde, auch auf den Rest der Baureihe übertragen. Der neue Rahmen, die Vorderradbremse mit vier Bremsbelägen und das Fünfganggetriebe, die bei der V7 Sport eingeführt wurden, stellten zusammen mit dem vergrößerten Motor die wichtigsten Neuerungen der V850 GT dar, einem Modell, das 1973 den Abschied von der glücklichen V7 Special einläuten sollte. Die Sport sollte auch den berühmten alphanumerischen Namen verlieren und 1974 durch die Moto Guzzi 750S ersetzt werden. Das letzte Modell, das den glorreichen alphanumerischen Namen aufgab, war die V7 850 California, die den Staffelstab erst 1976 an die neue 850 T California weitergeben sollte.